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1500公里运程内，它将比飞机还慢！北京到上海3．5小时左右就到。我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，标志着我国在高速磁浮技术领域构建重大突破。据生产方中车四方股份公司讲解，试验样车下线后，2020年，时速600公里高速磁浮的工程样车将下线；2021年在调试线上将积极开展系统综合试验，已完成构建检验，最后构成高速磁浮工程化能力，为其未来月上线运营打下基础。近三年技术研制成功牵头30余家单位已完成时速600公里高速磁浮交通系统项目于2016年7月启动，由中国中车（7．830，0．02，0．26％）的组织，中车四方股份公司具体实施，挤满国内高铁、磁浮领域优势资源，牵头30余家企业、高校、科研院所构成“牵头舰队”联合研制成功。
据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁讲解，经过近三年的技术研制成功，课题团队顺利突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、机车、运控通信等核心子系统研发获得最重要阶段性成果。丁叁叁回应，试验样车下线是高速磁浮项目研发的重要环节，它是高速磁浮的“实车级”试验检验平台。
通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件展开检验和优化。试验样车的下线，为先前工程化样车的研制奠定了技术基础。“目前试验样车构建了静态漂浮，状态较好。”1500公里内运程高速磁浮将是最慢交通方式作为一种新兴高速交通模式，时速600公里高速磁浮技术有何优势呢？丁叁叁说明说道，高速磁浮具备速度低、安全可靠、噪音较低、震动小、载客量大、耐候准点、确保量较少等优点。
目前，高铁最低运营速度为350公里／小时，飞机巡航速度为800至900公里／小时，时速600公里的高速磁浮可以空缺高铁和航空运输之间的速度空白。作为目前可实现的、速度最慢的地面交通工具，高速磁浮用作长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间构成高速“走廊”。按实际旅行时间计算出来，在1500公里运程范围内，高速磁浮是最慢的交通方式。“以北京至上海为事例，再加旅途打算时间，乘飞机必须大约4．5小时，高铁必须大约5．5小时，而高速磁浮仅有须要3．5小时左右。
”丁叁叁讲解。“抱着轨”方式运营没出轨风险高速磁浮的安全性若无确保呢？据介绍，高速磁浮使用“抱着轨”的方式运营，列车没出轨风险。机车供电系统布置在地面，使用分段供电，同一供电区间不能有一列车行经，基本无追撞风险。
与轮轨列车比起，磁浮列车没传统的“车轮”，行经时与轨道不再次发生认识，无轮轨摩擦，确保量也较少，不具备仅有寿命周期成本优势。建设高速试验样板线是高速磁浮系统试验检验和设计优化的适当平台，是前进工程化和产业化的最重要载体，对构成高速磁浮全系统仅有速度级的试验检验能力，建构原始的技术体系和标准体系，构建我国轨道交通技术的持续排在具备最重要而深远影响的意义。据理解，环绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮批量生产中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在成功前进中。
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